Udstødningsrøret er et vigtigt element i udstødningssystemet i en bil. Den udfører en kompleks og ansvarlig funktion, hvorved udstødningsgasser, der samles i udstødningsmanifolden i en bilmotor, fjernes. Efter at have passeret gennem det, er udstødningsgasserne i lyddæmpningskatalysatoren. Hvis bilens udstødningssystem ikke er udstyret med en katalysator, er udstødningsgaserne straks i den forreste (ekstra) lyddæmper.
Udstødningsrøret er en vigtig del af udstødningssystemet i en bil, hvis styrke stilles øgede krav
Indhold
Udstødningsrørets rolle i betjeningen af bilmotoren
Enheden danner den primære udstødningsstrøm. Samtidig deltager det i implementeringen af flere funktioner, der er vigtige for den normale drift af bilmotoren:
- fjernelse af forbrændingsprodukter;
- støjreduktion;
- reduktion i vibrationsniveauet, der kan generere en ekstrem negativ bølgeeffekt for motoren.
Godt at vide! Vibrationsdæmpning opnås på grund af tilstedeværelsen af et sådant element i enheden som et vibrationssæt (korrugering).
Temperaturen på udstødningsgaserne, der kommer ind i udstødningsrøret, kan nå en værdi på 1100º. En sådan høj temperatur på udstødningsgasserne og ujævnheden i gasstrømmen førte til høje krav til pålideligheden af produktets design. Til dets fremstilling er det sædvanligt at bruge rustfrit stål. Moderne bilmodeller er udstyret med modtagerør med særlig driftssikkerhed. Deres rustfri stålvægge er lavet i henhold til princippet om termos, dobbelt. Denne form for enhed forbedrer dens styrke og holdbarhed. Derudover reduceres effekten af den flydende strøm af udstødningsgasser, opvarmet til høje temperaturer, på tilstødende enheder og komponenter i bilen.
Til fremstilling af modtagelseselementer bruges kun rør i rustfrit stål
Enhedens design på grund af dets karakteristiske træk i en fircylindret motor, der kaldes "bukser" på en motorist-slang, er knyttet til udstødningsmanifolden af fire eller seks stænger. Det er et par rør, der konvergerer til et. Det er ved dens ende, at udstødningsgasser akkumuleres, udledes i katalysatoren (eller direkte i lyddæmperresonatoren).
Biler med en injektionsmotor er udstyret med lambdasonder (der kan være en eller to af disse sensorer) - enheder, der måler niveauet af iltkoncentration i udstødningsgasser, der har passeret den katalytiske konvertering, og således kontrollerer, hvor effektivt det fungerer. På biler fra de sidste produktionsår, der er fremstillet i henhold til de strengeste miljøstandarder, blev designet til lyddæmperens udstødningsrør forsynet med et ekstra hul. Den er beregnet til lambda-sonde. På biler med karburatormotorer (GAZ, VAZ) leveres der ikke en lambda-sonde, så der er ikke noget ekstra hul til modtagelse af en lambda-sonde på modtagerørene.
Det anbefales, at når du vælger et modtagerør, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af et ekstra hul beregnet til installation af en lambda-sonde. Med den eksterne identitet af produkterne og endda sammenfaldet i katalognumrene, kan denne del afvige.Og det er usandsynligt, at det er en fornøjelse at finde forskellen under reparationen.
Det nye udstødningsrør skal nøjagtigt matche alle parametre for den gamle del, ellers kan det ikke installeres
Forreste udstødningsrør
De forreste udstødningspakninger fungerer som en tætning og sikrer, at forbindelsen mellem udstødningsmanifolden og lyddæmperen er tæt. De fås som asbestfrit ark. Pakningsmaterialet har en non-stick belægning. For at give styrke er pakningen indeni forstærket, rammen er lavet af stål.
Vigtig! Når du installerer flangepakninger, skal du huske, at de ikke er egnede til genbrug. Ved demontering af systemet skal flangepakninger udskiftes med nye. Det samme skal gøres med fastgørelsesmøtrikkerne og erstatte dem med nye.
For al enkelhed af delen og udseendet af uhøjhed, spiller de forreste rørpakninger en vigtig rolle i den problemfri drift af bilmotoren, fordi de sikrer pålideligheden af udstødningsgasser ved høje temperaturer.
Reparation (udskiftning) af et modtagelsesrør
Tilstedeværelsen af en enhedsfejl bestemmes ganske enkelt:
- i motorrummet høres tydeligt en "fløjte", der udsendes af udstødningsgasser;
- vibration intensiveres;
- det udelukker ikke et fald i motoreffekt, dets effektivitet på grund af luft lækage og forvrængning af lambda sonde.
Reparation eller udskiftning af udstødningsrøret skal udføres straks, så snart der er tegn på svigt
Efter at have fundet en fejl, er det nødvendigt at starte reparation med det samme. Fortsæt med at betjene bilen med et defekt udstødningsrør. Ikke kun på grund af stigningen i omkostninger forårsaget af faldet i rentabilitet, men også på grund af muligheden for en nedbrydning af omformeren forårsaget af overmætning af den brændbare blanding med ilt. Ved at gemme, udskyde udskiftning af en billig enhed, kan du være involveret i meget dyrere reparationsarbejde.
Nogle gange er brugen af syntetisk fugemasse tilstrækkelig til at gendanne enhedens funktionsevne. Svejsning vil give et højere niveau af pålidelighed. Men de fleste eksperter er af den opfattelse, at den bedste måde at reparere er at udskifte udstødningsrøret. Den største vanskelighed i dette tilfælde er rullning af møtrikker på grund af oxidation af gevindforbindelser. Der er en reel risiko for skade på tilstødende knudepunkter under bunden. Sandsynligheden for skade på dine egne hænder er imidlertid meget højere.
Behov for at vide! Installation af en ny enhed ledsages nødvendigvis af udskiftning af gamle møtrikker og bolte.
Lambda-sensor kan omarrangeres. Det renses foreløbigt for kulstofaflejringer, og konduktivitetstest udføres. Efter geninstallation skal lambda-sonden kontrolleres af en tester, der diagnosticerer injektionssystemet.
Udskiftning af vibrationskompensator (korrugering)
Udstødningsrøret, ligesom lyddæmperen som helhed, mislykkes ikke så ofte i modsætning til den almindelige opfattelse. I de fleste tilfælde af enhedsfejl er problemet i vibrationskompensatoren, i korrugeringsfordelingen. Konsekvenserne fjernes udelukkende ved installation af en ny korrugering.
Udskiftning af vibrationskompensator (korrugering) kræves meget oftere end reparation af udstødningsrøret
Der er to typer korrugeringer, der adskiller sig i driftsprincippet:
- Forstærket. Den indvendige diameter er 65 mm, længden må ikke overstige 15 cm. Den monteres lodret under udstødningsmanifolden. Den forstærkede korrugering bøjes ikke, når motoren kører, kun udretning og kompression forekommer. Udskift den med identisk størrelse.
- Korrugeringen placeret vandret har den samme diameter og når en længde på 40 cm. På grund af dens større længde fungerer den i bøjning.
Udskiftning af korrugeringen udføres i følgende rækkefølge:
- Når frontrøret er fjernet, afskæres den mangelfulde korrugering af slibemaskinen langs svejsningen. (Om nødvendigt tabes svejsning med en mejsel).Samtidig forlades rørsektionerne og flangerne, der er inkluderet i dyserne, intakte. Når man fjerner udstødningsrøret, er det muligt, at gennem huller på lyddæmperen forsegles, enten forsegles med et specielt tætningsmiddel, der kan modstå temperaturer op til 1000 ° C eller med fiberglas limet med epoxy.
- Udskift pakninger, møtrikker og bolte, før udstødningsrøret på plads. De henter den nye korrugering ved svejsning på flere punkter. Efter at have fjernet røret skoldes korrugeringen i alle de nødvendige samlinger. Svejsning af korrugeringen udføres på en sådan måde, at ringe, som rørene er sammensat af, er forbundet af hinanden.
Det er sædvanligt at udskifte udstødningsrøret i tilfælde af en enhedsfejl, begrebet garantiperiode gælder ikke for det på grund af driftsforholdets uforudsigelighed.
