El tubo de escape es un elemento importante en el sistema de escape de un automóvil. Realiza una función compleja y responsable, eliminando los gases de escape que se acumulan en el colector de escape de un motor de automóvil. Después de pasar a través de él, los gases de escape están en el catalizador del silenciador. Si el sistema de escape del automóvil no está equipado con un catalizador, entonces los gases de escape están inmediatamente en el silenciador delantero (adicional).
El tubo de escape es una parte importante del sistema de escape de un automóvil, por cuya resistencia se hacen mayores demandas
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El papel del tubo de escape en el funcionamiento del motor del automóvil.
El dispositivo forma el flujo de escape primario. Al mismo tiempo, participa en la implementación de varias funciones importantes para el funcionamiento normal del motor del automóvil:
- eliminación de productos de combustión de escape;
- reducción de ruido;
- reducción en el nivel de vibración que puede generar un efecto de onda extremadamente negativo para el motor.
¡Bueno saber! La amortiguación de la vibración se logra debido a la presencia de un elemento del dispositivo como un kit de vibración (corrugación).
La temperatura de los gases de escape que ingresan al tubo de escape puede alcanzar un valor de 1100º. Tal temperatura alta de los gases de escape y la irregularidad del flujo de gas condujeron a altas demandas en la confiabilidad del diseño del producto. Para su fabricación, se acostumbra utilizar acero inoxidable. Los modelos de automóviles modernos están equipados con tubos de recepción de fiabilidad especial. Sus paredes de acero inoxidable están realizadas según el principio del termo, doble. Esta forma del dispositivo mejora su resistencia y durabilidad. Además, se reduce el efecto de la corriente que fluye de los gases de escape, calentados a altas temperaturas, en las unidades vecinas y los componentes del automóvil.
Para la fabricación de elementos receptores, solo se utilizan tubos de acero inoxidable.
El diseño del dispositivo, debido a la característica de su forma en un motor de cuatro cilindros, apodado "pantalones" en una jerga del motorista, está unido al colector de escape por cuatro o seis pernos. Es un par de tuberías que convergen en una. Es en su extremo donde se acumulan los gases de escape, descargados en el catalizador (o directamente en el resonador del silenciador).
Los automóviles con motor de inyección están equipados con sondas lambda (puede haber uno o dos de estos sensores), dispositivos que miden el nivel de concentración de oxígeno en los gases de escape que han pasado por el convertidor catalítico, verificando así qué tan eficientemente funciona. En los automóviles de los últimos años de producción, fabricados de acuerdo con los estándares ambientales más estrictos, el diseño del tubo de escape del silenciador se proporcionó con un orificio adicional. Está destinado a la sonda lambda. En los automóviles con motores de carburador (GAZ, VAZ), no se proporciona una sonda lambda, por lo que no hay un orificio adicional para recibir una sonda lambda en las tuberías receptoras.
Se recomienda que al seleccionar una tubería de recepción, preste atención a la presencia de un orificio adicional destinado a instalar una sonda lambda. Con la identidad externa de los productos e incluso la coincidencia de los números de catálogo, esta parte puede diferir.Y es poco probable que encontrar la diferencia durante la reparación sea un placer.
El nuevo tubo de escape debe coincidir exactamente con todos los parámetros de la parte anterior, de lo contrario no se puede instalar
Tubo de escape delantero
Las juntas de escape delanteras actúan como un sello, asegurando la estanqueidad de la conexión entre el colector de escape y el silenciador. Están disponibles como material en láminas sin amianto. El material de la junta tiene un revestimiento antiadherente. Para dar resistencia, la junta interior está reforzada, el marco está hecho de acero.
¡Importante! Al instalar juntas de brida, recuerde que no son adecuadas para su reutilización. Al desmontar el sistema, las juntas de brida deben reemplazarse por otras nuevas. Lo mismo debe hacerse con las tuercas de fijación, reemplazándolas por unas nuevas.
Para toda la simplicidad de la pieza y la apariencia de sin pretensiones, las juntas de escape delanteras juegan un papel importante en el funcionamiento sin problemas del motor del automóvil, ya que aseguran la confiabilidad de los gases de escape a altas temperaturas.
Reparación (reemplazo) de una tubería de recepción
La presencia de un mal funcionamiento del dispositivo se determina de manera bastante simple:
- en el compartimento del motor, se escucha claramente un "silbato" emitido por los gases de escape;
- la vibración se intensifica;
- no excluye una caída en la potencia del motor, su eficiencia debido a la fuga de aire y la distorsión de la sonda lambda.
La reparación o el reemplazo del tubo de escape debe realizarse de inmediato tan pronto como aparezcan signos de falla
Después de encontrar un mal funcionamiento, es necesario comenzar la reparación de inmediato. Continúe operando el automóvil con un tubo de escape defectuoso. No solo por el aumento en los costos causado por una caída en la rentabilidad, sino también por la posibilidad de una descomposición del catalizador causada por la sobresaturación de la mezcla combustible con oxígeno. Ahorrando, posponiendo el reemplazo de un dispositivo económico, puede verse envuelto en trabajos de reparación mucho más costosos.
A veces, para restaurar la operatividad del dispositivo, el uso de sellador sintético es suficiente. La soldadura proporcionará un mayor nivel de fiabilidad. Pero la mayoría de los expertos opinan que la mejor manera de reparar es reemplazar el tubo de escape. La mayor dificultad en este caso es el rodamiento de nueces debido a la oxidación de las juntas roscadas. Existe un riesgo real de daño a los nodos adyacentes debajo del fondo. Sin embargo, la probabilidad de daño a sus propias manos es mucho mayor.
¡Necesito saber! La instalación de un nuevo dispositivo está necesariamente acompañada por el reemplazo de tuercas y tornillos viejos.
El sensor de sonda lambda se puede reorganizar. Se limpia preliminarmente de depósitos de carbono y se realizan pruebas de conductividad. Después de reinstalar la sonda lambda debe ser verificada por un probador que diagnostique el sistema de inyección.
Sustitución del compensador de vibraciones (corrugación)
El tubo de escape, como el silenciador en su conjunto, contrario a la creencia popular, no falla con tanta frecuencia. En la mayoría de los casos de mal funcionamiento del dispositivo, el problema está en el compensador de vibraciones, en la descomposición de la ondulación. Las consecuencias se eliminan únicamente mediante la instalación de una nueva corrugación.
Reemplazar el compensador de vibraciones (corrugación) se requiere con mucha más frecuencia que reparar el tubo de escape
Hay dos tipos de corrugaciones que difieren en el principio de funcionamiento:
- Reforzado. El diámetro interior es de 65 mm, la longitud no supera los 15 cm. Está montado verticalmente debajo del colector de escape. La corrugación reforzada no se dobla cuando el motor está funcionando, solo se enderezan y comprimen. Reemplácelo con el mismo tamaño.
- La corrugación ubicada horizontalmente tiene el mismo diámetro, alcanzando una longitud de 40 cm. Debido a su mayor longitud, funciona en flexión.
El reemplazo de la corrugación se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
- Después de quitar la tubería frontal, la amoladora corta la ondulación defectuosa a lo largo de la soldadura. (Si es necesario, la soldadura se pierde con un cincel).Al mismo tiempo, las secciones de tubería y bridas incluidas en las boquillas se dejan intactas. Al retirar la tubería receptora, es posible que los orificios pasantes del silenciador estén sellados con un sellador especial que pueda soportar temperaturas de hasta 1000 ° C o con fibra de vidrio pegada con epoxi.
- Reemplazando juntas, tuercas y pernos, vuelva a colocar el tubo de escape en su lugar. Recogen la nueva ondulación soldando en varios puntos. Luego, después de quitar la tubería, la ondulación se escalda en todas las juntas necesarias. La soldadura de la corrugación se lleva a cabo de tal manera que los anillos de los que están compuestos los tubos están interconectados.
Es habitual reemplazar el tubo de escape en caso de falla del dispositivo, el concepto de un período de garantía no se aplica debido a la imprevisibilidad de las condiciones de operación.
