Pakoputki on tärkeä osa auton pakojärjestelmää. Se suorittaa monimutkaisen ja vastuullisen toiminnon poistamalla pakokaasut, jotka kertyvät autojen moottorin pakokaasuihin. Sen läpi kulkemisen jälkeen pakokaasut ovat äänenvaimentimen katalysaattorissa. Jos auton pakojärjestelmää ei ole varustettu katalysaattorilla, pakokaasut ovat heti edessä (lisä) äänenvaimentimessa.
Pakoputki on tärkeä osa auton pakojärjestelmää, jonka lujuudelle asetetaan lisääntyneitä vaatimuksia
Sisältö
Pakoputken rooli auton moottorin toiminnassa
Laite muodostaa ensisijaisen pakokaasuvirran. Samanaikaisesti se osallistuu useiden auton moottorin normaalille toiminnalle tärkeiden toimintojen toteuttamiseen:
- pakokaasujen palamistuotteiden poisto;
- melun vähentäminen;
- värähtelytason aleneminen, joka voi aiheuttaa moottorille erittäin negatiivisen aalto-vaikutuksen.
Hyvä tietää! Tärinävaimennus saavutetaan johtuen laitteen sellaisen elementin esiintymisestä, joka on tärinäsarja (aallotus).
Pakoputkeen saapuvien pakokaasujen lämpötila voi nousta arvoon 1100º. Pakokaasujen korkea lämpötila ja kaasuvirtauksen epätasaisuus johtivat korkeisiin vaatimuksiin tuotteen suunnittelun luotettavuudelle. Valmistukseen on tapana käyttää ruostumatonta terästä. Nykyaikaiset automallit on varustettu erityisen luotettavilla vastaanottoputkilla. Heidän ruostumattomasta teräksestä valmistetut seinät on valmistettu termosperiaatteen mukaisesti, kaksinkertainen. Tämä laitteen muoto parantaa sen lujuutta ja kestävyyttä. Lisäksi korkeisiin lämpötiloihin kuumennetun pakokaasuvirtauksen vaikutus naapuriosayksiköihin ja auton komponentteihin vähenee.
Vastaanotuselementtien valmistukseen käytetään vain ruostumattomia teräsputkia
Laitteen muotoilu, johtuen sen muotoominaisuuksista nelisylinterisessä moottorissa, jonka lempinimi on "housut" autoilijan slängessä, on kiinnitetty pakosarjaan neljällä tai kuudessa nastalla. Se on pari putkia, jotka muuttuvat yhdeksi. Se on sen päässä, että pakokaasut kerääntyvät, purkautuvat katalysaattoriin (tai suoraan äänenvaimentimen resonaattoriin).
Ruiskutusmoottorilla varustetut autot on varustettu lambda-anturilla (näitä antureita voi olla yksi tai kaksi) - laitteilla, jotka mittaavat katalysaattorin läpäisseiden pakokaasujen happipitoisuuden tason ja tarkistavat siten sen tehokkuuden. Viimeisimpien tuotantovuosien autoissa, jotka on valmistettu tiukimpien ympäristöstandardien mukaisesti, äänenvaimentimen pakoputken malliin on lisätty reikä. Se on tarkoitettu lambda-anturille. Kaasutinmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa (GAZ, VAZ) ei ole lambda-anturia, joten lambda-anturin vastaanottamiseen putkissa ei ole ylimääräistä reikää.
On suositeltavaa, että valittaessa vastaanottoputkea kiinnitetään ylimääräinen reikä, joka on tarkoitettu lambda-anturin asentamiseen. Tuotteiden ulkoisen identiteetin ja jopa luettelonumeroiden sattuman vuoksi tämä osa voi poiketa toisistaan.Ja eron löytäminen korjauksen aikana ei todennäköisesti ole ilo.
Uuden pakoputken on vastattava tarkalleen kaikkia vanhan osan parametreja, muuten sitä ei voida asentaa
Etupakoputki
Edessä olevat pakoputkistot toimivat tiivisteenä varmistaen pakosarjan ja äänenvaimentimen välisen liitoksen tiukka. Niitä on saatavana asbestittomana arkkimateriaalina. Tiivistemateriaalilla on tarttumaton pinnoite. Lujuuden lisäämiseksi sisätiiviste vahvistetaan, runko on terästä.
Tärkeä! Kun asennat laippatiivisteitä, muista, että ne eivät sovellu uudelleenkäyttöön. Järjestelmää purettaessa laippatiivisteet on vaihdettava uusiin. Sama tulisi tehdä kiinnitysmuttereilla korvaamalla ne uusilla.
Kaikesta osan yksinkertaisuudesta ja vaatimattomuuden näkökulmasta etupakotiivisteillä on tärkeä rooli automoottorin ongelmattomassa toiminnassa, koska ne varmistavat pakokaasujen luotettavuuden korkeissa lämpötiloissa.
Vastaanottoputken korjaus (vaihto)
Laitteen toimintahäiriö määritetään yksinkertaisesti:
- moottoritilassa pakokaasujen lähettämä "pilli" kuuluu selvästi;
- värähtely voimistuu;
- se ei sulje pois moottorin tehon laskua, sen tehokkuutta ilmavuotojen ja lambda-anturin vääristymisen vuoksi.
Pakoputki on korjattava tai vaihdettava heti, kun merkkejä vioista on ilmennyt
Kun olet löytänyt toimintahäiriön, korjaaminen on aloitettava heti. Jatka auton käyttöä viallisella pakoputkella. Ei pelkästään kannattavuuden laskun aiheuttamien kustannusten nousun vuoksi, vaan myös katalysaattorin hajoamisen mahdollisuuden vuoksi, joka johtuu palavan seoksen ylikyllästymisestä happea. Säästämällä, lykkäämällä edullisen laitteen vaihtoa, voit sietää paljon kalliimpia korjaustöitä.
Joskus laitteen toimivuuden palauttamiseksi synteettisen tiivisteaineen käyttö riittää. Hitsaus tarjoaa korkeamman luotettavuuden. Mutta useimmat asiantuntijat ovat sitä mieltä, että paras tapa korjata on korvata pakoputki. Suurin vaikeus tässä tapauksessa on mutterien valssaus kierresaumojen hapettumisen vuoksi. Pohjan alla olevat vierekkäiset solmut ovat todellinen vaurioitumisriski. Omien käsien vahinkojen todennäköisyys on kuitenkin paljon suurempi.
Tarvitsee tietää! Uuden laitteen asentamiseen liittyy välttämättä vanhojen mutterien ja pulttien vaihto.
Lambda-anturianturi voidaan järjestää uudelleen. Se puhdistetaan alustavasti hiilivarastoista ja suoritetaan johtavuustestaus. Kun lambda-anturi on asennettu uudelleen, sen on tarkistettava injektiojärjestelmän diagnosoinut testaaja.
Värähtelykorjaimen vaihtaminen (aallotus)
Pakoputki, kuten koko äänenvaimennin, vastoin yleistä uskoa, ei niin usein epäonnistu. Useimmissa laitteen toimintahäiriöissä ongelma on värähtelyn kompensoijassa, aallonmuutos. Seuraukset eliminoidaan yksinomaan asentamalla uusi aalto.
Tärinän kompensoijan (aallotuksen) vaihtaminen vaaditaan paljon useammin kuin pakoputken korjaus
On olemassa kahdenlaisia aallotuksia, jotka eroavat toisistaan toimintaperiaatteessa:
- Vahvistettu. Sisähalkaisija on 65 mm, pituus enintään 15 cm, se on asennettu pystysuoraan pakosarjan alle. Vahvistettu aallotus ei taipu moottorin käydessä, vain suoristus ja puristus tapahtuvat. Korvaa se samankokoisilla.
- Vaakatasossa sijaitsevalla aallotuksella on sama halkaisija, pituus 40 cm. Suuremman pituutensa vuoksi se toimii taipuessa.
Aallotuksen korvaaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Kun etuputki on poistettu, hiomakone katkaisee viallisen aallon hitsausta pitkin. (Hitsaus menetetään tarvittaessa taltalla).Samanaikaisesti suuttimiin sisältyvät putkiosat ja laipat jätetään ehjiksi. Pakoputken poiston yhteydessä on mahdollista, että äänenvaimentimen reikät suljetaan joko erityisellä tiivisteellä, joka kestää jopa 1000º C lämpötiloja, tai epoksilla liimatulla lasikuitulla.
- Vaihda tiivisteet, mutterit ja pultit ja palauta pakoputki paikalleen. He poimivat uuden aallon hitsaamalla useissa kohdissa. Sitten, kun se on poistanut putken, aalto huutaa kaikki tarvittavat liitokset. Aallotuksen hitsaus suoritetaan siten, että renkaat, joista putket koostuvat, ovat kytkettyinä toisiinsa.
Pakoputki on tapana korvata laitevian sattuessa, takuuajan käsitettä ei sovelleta siihen käyttöolosuhteiden ennustamattomuuden takia.
