El tub d’escapament és un element important en el sistema d’escapament d’un cotxe. Exerceix una funció complexa i responsable, eliminant els gasos d'escapament que s'acumulen al col·lector d'escapament d'un motor automobilístic. Després de passar-hi, els gasos d'escapament es troben al catalitzador del silenciador. Si el sistema d’escapament del cotxe no està equipat amb un catalitzador, els gasos d’escapament es troben immediatament a la silenciadora frontal (addicional).
La canonada d’escapament és una part important del sistema d’escapament d’un cotxe, per la resistència de la qual es fa una major demanda
Contingut
El paper del tub d’escapament en el funcionament del motor del cotxe
El dispositiu forma el flux d’escapament principal. Alhora, participa en la implementació de diverses funcions importants per al funcionament normal del motor del cotxe:
- eliminació dels productes de combustió d’escapament;
- reducció de soroll;
- reducció del nivell de vibració que pot generar un efecte d’ona extremadament negatiu per al motor.
És bo saber-ho! L’amortiment de vibracions s’obté a causa de la presència d’un element d’aquest dispositiu com un kit de vibracions (corrugament).
La temperatura dels gasos d’escapament que entren a la canonada d’escapament pot arribar a un valor d’1100º. Una temperatura tan elevada dels gasos d’escapament i el desnivell del flux de gas van provocar elevades exigències de la fiabilitat del disseny del producte. Per a la seva fabricació, s’acostuma a utilitzar acer inoxidable. Els models de cotxes moderns estan equipats amb canonades de recepció d'especial fiabilitat. Les seves parets d’acer inoxidable estan fetes segons el principi de termo, el doble. Aquesta forma del dispositiu millora la seva resistència i durabilitat. A més, es redueix l’efecte del flux que flueix els gasos d’escapament, escalfats a temperatures elevades, sobre les unitats veïnes i els components del cotxe.
Per a la fabricació d’elements receptors només s’utilitzen canonades d’acer inoxidable
El disseny del dispositiu, a causa de la característica de la seva forma en un motor de quatre cilindres, sobrenomenat "pantalons" en un argot motorista, està unit a quatre o sis espines al col·lector d'escapament. És un parell de canonades que conflueixen en una. És al final que s’acumulen gasos d’escapament, descarregats al catalitzador (o directament al ressonador del silenciador).
Els cotxes amb motor d'injecció estan equipats amb sondes lambda (hi pot haver un o dos d'aquests sensors) - dispositius que mesuren el nivell de concentració d'oxigen en els gasos d'escapament que han passat pel convertidor catalític, comprovant així com funciona de manera eficient. En els cotxes dels darrers anys de producció, fabricats d’acord amb les més estrictes normes mediambientals, el disseny de la canonada d’escapament del silenciador va estar proveït d’un forat addicional. Està pensat per a sonda lambda. Als cotxes amb motors de carburador (GAZ, VAZ), no es proporciona una sonda lambda, de manera que no hi ha un forat addicional per rebre una sonda lambda a les canonades receptores.
Es recomana que, quan seleccioneu una canonada de recepció, tingueu atenció a la presència d’un forat addicional destinat a la instal·lació d’una sonda lambda. Amb la identitat externa dels productes i fins i tot per la coincidència dels números de catàleg, aquesta part pot diferir.No és un plaer trobar la diferència durant la reparació.
El nou tub d'escapament ha de coincidir exactament amb tots els paràmetres de la part antiga, en cas contrari no es pot instal·lar
Tub d’escapament frontal
Les juntes d’escapament frontals actuen com a segell, garantint la estanquitat de la connexió entre el col·lector d’escapament i el silenciador. Estan disponibles en material de xapa sense amiant. El material de la junta té un recobriment antiadherent. Per donar força, la junta interior es reforça, el marc és d’acer.
Important! Quan instal·leu juntes de brides, recordeu que no són adequades per a la seva reutilització. En desmuntar el sistema, s’han de substituir les juntes de brida per unes de noves. El mateix s’ha de fer amb les femelles de fixació, substituint-les per altres de noves.
Per tota la simplicitat de la peça i l’aparença de poc pretenció, les juntes de canonada davantera tenen un paper important en el funcionament sense problemes del motor de l’automòbil, ja que asseguren la fiabilitat dels gasos d’escapament a temperatures altes.
Reparació (substitució) d’una canonada de recepció
La presència d'un mal funcionament del dispositiu es determina de manera senzilla:
- al compartiment del motor, se sent clarament un “xiulet” emès pels gasos d’escapament;
- la vibració s’intensifica;
- no exclou una disminució de la potència del motor, la seva eficiència a causa de fuites d'aire i distorsió de la sonda lambda.
La reparació o la substitució del tub d’escapament s’ha de realitzar immediatament un cop s’hagin presentat signes d’avaria
Havent trobat un mal funcionament, cal començar a reparar immediatament. Seguiu funcionant el cotxe amb un tub d'escapament defectuós. No només per l’augment de costos causat per la caiguda de la rendibilitat, sinó també per la possibilitat d’un desglossament del convertidor causat per la sobresaturació de la barreja combustible amb oxigen. Desant, ajornant la substitució d’un dispositiu barat, podreu embolicar-vos en treballs de reparació molt més cars.
De vegades, per restablir l'operativitat del dispositiu, l'ús de segellants sintètics és suficient. La soldadura proporcionarà un nivell més alt de fiabilitat. Però la majoria d’experts opinen que la millor manera de reparar és substituir el tub d’escapament. La major dificultat en aquest cas és l’enrotllament de fruits secs degut a l’oxidació de les juntes roscades. Hi ha un risc real de danyar els nodes adjacents a la part inferior. Tanmateix, la probabilitat de fer mal a les vostres mans és molt més gran.
Cal saber-ho! La instal·lació d’un nou dispositiu s’acompanya necessàriament de la substitució de femelles i cargols vells.
Es pot reorganitzar el sensor de sonda lambda. Es neteja prèviament els dipòsits de carboni i es realitzen proves de conductivitat. Després de reinstal·lar la sonda lambda ha de ser comprovat per un provador que diagnostiqui el sistema d’injecció.
Substitució del compensador de vibracions
El tub d'escapament, com el silenciador en conjunt, al contrari de la creença popular, no sovint falla. En la majoria dels casos de mal funcionament del dispositiu, el problema es troba en el compensador de vibracions, en la fallada de la ondulació. Les conseqüències s’eliminen únicament mitjançant la instal·lació d’una nova ondulació.
Es necessita reemplaçar el compensador de vibracions (corrugacions) amb molta més freqüència que la reparació del tub d’escapament
Hi ha dos tipus de corrugues que es diferencien en el principi de funcionament:
- Reforçat. El diàmetre interior és de 65 mm, la longitud no supera els 15 cm i es munta verticalment sota el col·lector d'escapament. La corrugada reforçada no es dobla quan el motor està en marxa, només es produeixen el redreçament i la compressió. Substituïu-lo per talla idèntica.
- La corruació situada horitzontalment té el mateix diàmetre, fins a arribar a una longitud de 40 cm.
La substitució de la corrugada es realitza en la següent seqüència:
- Després d’haver tret la canonada davantera, la rectificadora defectuosa és tallada pel rectificador al llarg de la soldadura. (Si és necessari, es perd una soldadura per un cisell).Al mateix temps, les seccions i les brides de les canonades incloses en els broquets es queden intactes. En retirar el tub d’escapament, és possible que a través dels forats del silenciador estiguin segellats, bé segellats amb un segellant especial que pugui suportar temperatures de fins a 1000 º C o amb fibra de vidre enganxada amb epoxi.
- Substituint les juntes, femelles i cargols, torneu el tub d'escapament al seu lloc. Recollen la nova ondulació per soldadura en diversos punts. A continuació, després d’haver tret la canonada, s’escorre la corrugada a totes les juntes necessàries. La soldadura de la corrugada es realitza de manera que els anells dels quals es componen les canonades estan interconnectats.
És habitual canviar la canonada d’escapament en cas de fallada del dispositiu, el concepte de període de garantia no li és aplicable a causa de la imprevisibilitat de les condicions de funcionament.
