צינור הפליטה הוא מרכיב חשוב במערכת הפליטה של מכונית. היא מבצעת פונקציה מורכבת ואחראית, מסלקת גזי פליטה המצטברים בתוך סעפת הפליטה של מנוע רכב. לאחר שעבר דרכו, גזי הפליטה נמצאים בזרז ההשתקה. אם מערכת הפליטה של המכונית אינה מצוידת בזרז, אז גזי הפליטה נמצאים מייד בצד הצפוני הקדמי (הנוסף).
צינור הפליטה הוא חלק חשוב ממערכת הפליטה של מכונית, שעל חוזקה מתבקשות דרישות מוגברות
תוכן
תפקיד צינור הפליטה בתפעול מנוע הרכב
המכשיר מהווה את זרם הפליטה העיקרי. במקביל, הוא משתתף ביישום מספר פונקציות החשובות להפעלה הרגילה של מנוע הרכב:
- הסרת מוצרי בעירה פליטה;
- הפחתת רעש;
- הפחתה ברמת הרטט שיכולה ליצור אפקט גל שלילי במיוחד עבור המנוע.
טוב לדעת! דעיכת רטט מושגת בגלל נוכחותו של אלמנט כזה במכשיר כמו ערכת רטט (גלי).
הטמפרטורה של גזי הפליטה הנכנסים לצינור הפליטה יכולה להגיע לערך של 1100 מעלות. טמפרטורה כה גבוהה של גזי הפליטה וחוסר האחידות של זרימת הגז הובילו לדרישות גבוהות לאמינות עיצוב המוצר. לייצורו נהוג להשתמש בפלדת אל חלד. דגמי מכוניות מודרניים מצוידים בצינורות קבלה בעלי אמינות מיוחדת. קירות הנירוסטה שלהם מיוצרים על פי העיקרון של תרמוס, כפול. צורה זו של המכשיר משפרת את חוזקו ועמידותו. בנוסף, השפעת הזרם הזורם של גזי פליטה המחוממים לטמפרטורות גבוהות על יחידות ועל רכבי הרכב הסמוכים מופחת.
רק צינורות נירוסטה משמשים לייצור האלמנטים המקבלים.
עיצוב המכשיר, בשל אופיו המאפיין של צורתו במנוע ארבעה צילינדרים, המכונה "מכנסיים" בסלנג נהג, מחובר לארץ או שישה חתיכים על סעפת הפליטה. זהו זוג צינורות שמתכנסים לאחד. בסופה גזי הפליטה מצטברים, מוזרמים לזרז (או ישירות לתהודה העמומה).
מכוניות עם מנוע הזרקה מצוידות בבדיקות למבדה (יכולות להיות אחד או שניים מחיישנים אלה) - מכשירים המודדים את רמת ריכוז החמצן בגזי פליטה שעברו את הממיר הקטליטי, ובכך בודקים עד כמה הוא עובד ביעילות. על מכוניות משנות הייצור האחרונות, שיוצרו בהתאם לתקנים הסביבתיים המחמירים ביותר, תכנון צינור הפליטה של הצעיף השתקף חור נוסף. הוא מיועד לגשוש למבדה. במכוניות עם מנועי קרבורטור (GAZ, VAZ), לא ניתן למצוא בדיקת למבדה, כך שאין חור נוסף לקבלת בדיקת למבדה בצינורות המקבלים.
מומלץ בבחירת צינור קבלה, יש לשים לב לנוכחות חור נוסף המיועד להתקנת בדיקה למבדה. עם זהותם החיצונית של המוצרים ואפילו צירוף המקרים של מספרי הקטלוגים, חלק זה עשוי להיות שונה.ומציאת ההבדל במהלך התיקון לא סביר שיהיה תענוג.
על צינור הפליטה החדש להתאים בדיוק לכל הפרמטרים של החלק הישן, אחרת לא ניתן להתקין אותו
צינור פליטה קדמי
אטמי הפליטה הקדמיים פועלים כחותם ומבטיח את אטימות החיבור בין סעפת הפליטה לצעיף. הם זמינים כחומר גיליון ללא אסבסט. לחומר האטם ציפוי שאינו מקל. כדי לתת כוח, האטם בפנים מחוזק, המסגרת עשויה פלדה.
חשוב! בעת התקנת אטמי אוגן, זכור כי הם אינם מתאימים לשימוש חוזר. בעת פירוק המערכת יש להחליף אטמי אוגן בחדשים. אותו דבר צריך להיעשות עם האגוזים ההדבקים, להחליף אותם בחדשים.
לכל פשטות החלק והמראה של יומרות, אטמי הפליטה הקדמיים ממלאים תפקיד חשוב בפעולה ללא בעיות של מנוע הרכב, מכיוון שהם מבטיחים אמינות של גזי פליטה בטמפרטורות גבוהות.
תיקון (החלפה) של צינור קבלה
נוכחות תקלה במכשיר נקבעת די בפשטות:
- בתא המנוע נשמע בבירור "משרוקית" הנפלטת על ידי גזי פליטה;
- הרטט מתעצם;
- זה לא שולל ירידה בעוצמת המנוע, יעילותו בגלל נזילת אוויר ועיוות של בדיקת הלמבדה.
תיקון או החלפה של צינור הפליטה צריכים להתבצע מייד ברגע שהופיעו סימני כישלון
לאחר שמצאת תקלה, יש צורך להתחיל מייד בתיקון. המשך להפעיל את המכונית בצינור פליטה לקוי. לא רק בגלל העלייה בעלויות הנגרמת כתוצאה מירידה ברווחיות, אלא גם בגלל האפשרות להתמוטטות זרזים הנגרמת על ידי רווחת-העל של התערובת הדליקה עם חמצן. כשאתה חוסך, דוחה החלפת מכשיר לא יקר, אתה יכול להסתבך בעבודות תיקון יקרות בהרבה.
לפעמים, בכדי לשחזר את יכולת הפעולה של המכשיר, השימוש באיטום סינטטי מספיק. ריתוך יספק רמה גבוהה יותר של אמינות. אך מרבית המומחים סבורים כי הדרך הטובה ביותר לתקן היא להחליף את צינור הפליטה. הקושי הגדול ביותר במקרה זה הוא גלגול אגוזים עקב חמצון של מפרקים הברגה. קיים סיכון ממשי לפגיעה בצמתים הסמוכים מתחת לתחתית. עם זאת, הסבירות לפגיעה בידיים שלך גבוהה בהרבה.
צריך לדעת! התקנת מכשיר חדש מלווה בהכרח בהחלפת אגוזים וברגים ישנים.
ניתן לארגן מחדש את חיישן בדיקת הלמבדה. מנקים אותו מראש מקבצי פחמן ובדיקת מוליכות מתבצעת. לאחר התקנה מחודשת של בדיקת הלמבדה יש לבדוק על ידי בודק המאבחן את מערכת ההזרקה.
החלפת מפצה הרטט (גלי)
צינור הפליטה, כמו משתיק קול משתלם, בניגוד לאמונה הרווחת, לא כל כך נכשל. ברוב המקרים של תקלה במכשירים, הבעיה היא במפץ הרטט, בפירוק הגלי. ההשלכות מבטלות אך ורק על ידי התקנת גלי חדש.
החלפת מפצה הרטט (גלי) נדרשת לעתים קרובות הרבה יותר מתיקון צינור הפליטה
ישנם שני סוגים של גלי גלי הנבדלים זה מזה בעקרון הפעולה:
- מחוזק. הקוטר הפנימי הוא 65 מ"מ, האורך אינו עולה על 15 ס"מ. הוא מורכב אנכית תחת סעפת הפליטה. גלי החיזוק אינו מתכופף כאשר המנוע פועל, רק יישור ודחיסה מתרחשים. החלף אותו בגודל זהה.
- לחיתוך הממוקם אופקית יש אותו קוטר, מגיע לאורך של 40 ס"מ. בגלל אורכו הגדול יותר הוא פועל בכיפוף.
החלפת החיתוך מתבצעת ברצף הבא:
- לאחר הסרת הצינור הקדמי, חיתוך הפגום נותק על ידי המטחנה לאורך הריתוך. (במידת הצורך, הריתוך אבד על ידי אזמל).במקביל, נותרו חלקי הצינור והאגנים הנכנסים לחרירים. בעת הסרת צינור הפליטה, יתכן וחותמים דרך חורים במשתיק האוטם, או אטומים באיטום מיוחד שיכול לעמוד בטמפרטורות של עד 1000 מעלות צלזיוס או עם פיברגלס המודבק באפוקסי.
- החלפת אטמים, אגוזים וברגים, החזירו את צינור הפליטה למקומו. הם מרימים את החיתוך החדש באמצעות ריתוך בכמה נקודות. לאחר מכן, לאחר שהסיר את הצינור, גלים את הגלי בכל המפרקים הדרושים. ריתוך של חיתוך גלי מתבצע באופן שהטבעות מהן מורכבות הצינורות קשורות זו בזו.
נהוג להחליף את צינור הפליטה במקרה של תקלה במכשיר, הרעיון של תקופת אחריות אינו חל עליו עקב אי הצפוי של תנאי ההפעלה.
