Paip ekzos adalah elemen penting dalam sistem ekzos kereta. Ia menjalankan fungsi yang kompleks dan bertanggung jawab, menghilangkan gas ekzos yang terkumpul di manifold ekzos mesin mobil. Setelah melaluinya, gas ekzos berada dalam pemangkin peredam. Sekiranya sistem ekzos kereta tidak dilengkapi dengan pemangkin, maka gas ekzos segera berada di knalpot depan (tambahan).
Paip ekzos adalah bahagian penting dalam sistem ekzos kereta, kerana kekuatannya permintaan meningkat
Kandungan
Peranan paip ekzos dalam operasi enjin kereta
Peranti membentuk aliran ekzos utama. Pada masa yang sama, ia turut serta dalam pelaksanaan beberapa fungsi penting untuk operasi normal mesin kereta:
- penghapusan produk pembakaran ekzos;
- pengurangan bunyi;
- pengurangan tahap getaran yang dapat menghasilkan kesan gelombang yang sangat negatif bagi mesin.
Selamat mengetahui! Peredaman getaran dicapai kerana adanya elemen peranti seperti kit getaran (pengaliran).
Suhu gas ekzos yang memasuki paip ekzos boleh mencapai nilai 1100º. Suhu gas ekzos yang tinggi dan ketidakseimbangan aliran gas menyebabkan permintaan tinggi terhadap kebolehpercayaan reka bentuk produk. Untuk pembuatannya, adalah kebiasaan menggunakan keluli tahan karat. Model kereta moden dilengkapi dengan paip penerimaan dengan kebolehpercayaan khas. Dinding keluli tahan karat mereka dibuat mengikut prinsip termos, berganda. Bentuk peranti ini meningkatkan kekuatan dan ketahanannya. Di samping itu, kesan aliran gas ekzos yang mengalir, dipanaskan hingga suhu tinggi, pada unit dan komponen kenderaan yang berdekatan berkurang.
Untuk pembuatan elemen penerimaan, hanya paip keluli tahan karat yang digunakan
Reka bentuk peranti, kerana ciri bentuknya dalam mesin empat silinder, dijuluki "seluar" pada slang pengendara, dipasang pada manifold ekzos oleh empat atau enam kancing. Ia adalah sepasang paip yang bertukar menjadi satu. Pada penghujungnya, gas ekzos terkumpul, dibuang ke dalam pemangkin (atau langsung ke resonator muffler).
Kereta dengan mesin suntikan dilengkapi dengan probe lambda (mungkin ada satu atau dua sensor ini) - alat yang mengukur tahap kepekatan oksigen dalam gas ekzos yang telah melewati penukar pemangkin, sehingga memeriksa seberapa efisien ia berfungsi. Pada kereta tahun-tahun terakhir pengeluaran, dibuat mengikut piawaian persekitaran yang paling ketat, reka bentuk paip ekzos muffler dilengkapi dengan lubang tambahan. Ia bertujuan untuk probe lambda. Pada kenderaan dengan enjin karburator (GAZ, VAZ), probe lambda tidak disediakan, jadi tidak ada lubang tambahan untuk menerima probe lambda pada paip penerima.
Sebaiknya ketika memilih paip penerima, perhatikan adanya lubang tambahan yang dimaksudkan untuk pemasangan probe lambda. Dengan identiti luaran produk dan kebetulan nombor katalog, bahagian ini mungkin berbeza.Dan mencari perbezaan semasa pembaikan tidak akan menyenangkan.
Paip ekzos baru mesti betul-betul sesuai dengan semua parameter bahagian lama, jika tidak, ia tidak boleh dipasang
Paip ekzos depan
Gasket ekzos depan bertindak sebagai meterai, memastikan ketegangan hubungan antara manifold ekzos dan knalpot. Mereka boleh didapati sebagai bahan lembaran bebas asbestos. Bahan gasket mempunyai lapisan tidak melekat. Untuk memberi kekuatan, gasket di dalamnya diperkuat, bingkai dibuat dari keluli.
Penting! Semasa memasang gasket bebibir, ingat bahawa ia tidak sesuai untuk digunakan semula. Semasa membongkar sistem, gasket bebibir mesti diganti dengan yang baru. Perkara yang sama harus dilakukan dengan kacang pengikat, menggantikannya dengan yang baru.
Untuk kesederhanaan bahagian dan penampilan yang tidak bersahaja, gasket paip depan memainkan peranan penting dalam pengoperasian mesin automatik tanpa masalah, kerana memastikan kebolehpercayaan gas ekzos pada suhu tinggi.
Pembaikan (penggantian) paip penerimaan
Kehadiran kerosakan peranti ditentukan secara sederhana:
- di ruang enjin, "wisel" yang dikeluarkan oleh gas ekzos kedengaran dengan jelas;
- getaran semakin meningkat;
- ia tidak termasuk penurunan kuasa enjin, kecekapannya kerana kebocoran udara dan penyimpangan probe lambda.
Pembaikan atau penggantian paip ekzos harus dilakukan sebaik sahaja tanda-tanda kegagalan muncul
Setelah menemui kerosakan, perlu segera memulakan pembaikan. Terus mengendalikan kereta dengan paip ekzos yang rosak. Bukan hanya kerana kenaikan kos yang disebabkan oleh penurunan keuntungan, tetapi juga kerana kemungkinan kerosakan penukar disebabkan oleh terlalu tepu campuran yang mudah terbakar dengan oksigen. Menjimatkan, menangguhkan penggantian peranti yang murah, anda boleh terlibat dalam kerja pembaikan yang jauh lebih mahal.
Kadang-kadang, untuk mengembalikan kebolehoperasian peranti, penggunaan sealant sintetik cukup mencukupi. Kimpalan akan memberikan tahap kebolehpercayaan yang lebih tinggi. Tetapi kebanyakan pakar berpendapat bahawa cara terbaik untuk memperbaiki adalah dengan mengganti paip ekzos. Kesukaran terbesar dalam kes ini adalah penggulungan kacang kerana pengoksidaan sendi berulir. Terdapat risiko sebenar kerosakan pada nod bersebelahan di bawah. Walau bagaimanapun, kemungkinan kerosakan pada tangan anda sendiri jauh lebih tinggi.
Perlu tahu! Pemasangan peranti baru semestinya disertakan dengan penggantian mur dan baut lama.
Sensor probe lambda dapat disusun semula. Ia dibersihkan secara awal dari simpanan karbon, dan pengujian kekonduksian dilakukan. Setelah memasang semula probe lambda mesti diperiksa oleh penguji yang mendiagnosis sistem suntikan.
Mengganti kompensator getaran (bergelombang)
Paip ekzos, seperti peredam secara keseluruhan, bertentangan dengan kepercayaan popular, tidak sering gagal. Dalam kebanyakan kes kerosakan fungsi peranti, masalahnya adalah pada kompensator getaran, dalam kerosakan getah. Akibatnya dihapuskan hanya dengan memasang corugation baru.
Mengganti kompensator getaran (beralun) diperlukan lebih kerap daripada memperbaiki paip ekzos
Terdapat dua jenis peralihan yang berbeza dalam prinsip operasi:
- Diperkuatkan. Diameter dalam 65 mm, panjangnya tidak melebihi 15 cm, dipasang secara menegak di bawah manifold ekzos. Corugation yang diperkuat tidak membengkokkan ketika mesin sedang berjalan, hanya pelurus dan pemampatan berlaku. Gantikannya dengan ukuran yang sama.
- Corugation yang terletak secara mendatar mempunyai diameter yang sama, mencapai panjang 40 cm. Oleh kerana panjangnya yang lebih besar, ia berfungsi dalam lenturan.
Penggantian pelekapan dilakukan mengikut urutan berikut:
- Setelah melepas paip depan, pelanggaran yang rosak dipotong oleh pengisar di sepanjang kimpalan. (Sekiranya perlu, kimpalan hilang oleh pahat).Pada masa yang sama, bahagian paip dan bebibir yang termasuk dalam muncung dibiarkan utuh. Semasa mengeluarkan paip penerima, ada kemungkinan melalui lubang pada peredam ditutup dengan pelekat khas yang dapat menahan suhu hingga 1000º C atau kaca gentian yang dilekatkan dengan epoksi.
- Mengganti gasket, mur dan bolt, kembalikan paip ekzos ke tempatnya. Mereka mengambil corong baru dengan mengelas pada beberapa titik. Kemudian, setelah mengeluarkan paip, lekukan dilecurkan pada semua sendi yang diperlukan. Pengelasan lengkungan dilakukan sedemikian rupa sehingga cincin yang disusun oleh paip saling berkaitan.
Adalah kebiasaan untuk mengganti paip ekzos sekiranya berlaku kerosakan peranti, konsep tempoh jaminan tidak berlaku kerana keadaan operasi yang tidak dapat diramalkan.
