Bagagerumsledninger. Typer og funktioner ved lægning af netværk til forskellige formål

Bagagerumsledninger er strukturer, der transporterer olie, olieprodukter, vand, gasser og andre stoffer fra produktion eller fra et produktionssted til det endelige anvendelsessted. Hovedrørledninger og deres grene hører til hovedrørledninger. Sådanne strukturer har en klassificering og er i henhold til den opdelt i mange typer.

Hvorfor har vi brug for bagagerumsledninger?

Industrielle og bagagerumsledninger transporterer forskellige former for råvarer. Gas, olie, vand og mange andre stoffer passerer gennem dette design til steder, hvor de bruges til deres behov af husholdnings- og industrielle forbrugere, forarbejdningsanlæg og andre faciliteter.

Rørledningsstrukturer indtager i dag vigtige positioner i infrastrukturerne i mange lande. Bagagerumstrukturer påvirker økonomien, industrien og sikrer befolkningens levebrød.

Hvert år tilføjes nye sikkerhedskrav til pålidelighedsindikatorerne for disse strukturer. Sådanne vigtige strategiske objekter opfylder opgaven med at give mennesker energi, uden hvilke det er vanskeligt at forestille sig det moderne liv.

Typer af bagagerumsledninger

De vigtigste strukturer, der transporterer forskellige typer produkter, kan være af forskellige typer. Deres typer bestemmes af en eller en anden parameter.

Afhængigt af indikatorerne for driftstryk er rørledningerne:

1. Jeg klasser.

2. II-klasse.

3. III-klasse.

Den første klasse inkluderer strukturer med de højeste niveauer af arbejdstryk, mere end 25 kgf / cm². Den anden klasse har et gennemsnitligt trykniveau - fra 12 til 25 kgf / cm². Trykket for tredje klasse er det laveste - op til 12 kgf / cm².
Derudover er lignende designs opdelt i:

• bagagerum;
• lokal.

De vigtigste rørledninger gennemfører som allerede nævnt bevægelse af forskellige produkter fra de steder, hvor de udvindes til forbrugerne. Lokale bruges til gengæld til at indsamle naturgas og distribuere den i bebyggelser eller i produktionsanlæg i forskellige retninger.

Derudover er der en klassificering af disse strukturer efter diameter. Baseret på indikatorerne for rørens diameter skelnes 4 hovedklasser:

I - diameter fra 1000 til 1200 mm;

II - fra 500 til 1000 mm;

III - fra 300 til 500 mm;

IV - 300 og derover.

Der er flere sorter af bagagerumskonstruktioner, alt efter hvordan de er lagt:

1. Terrestrisk. Denne type er lagt på specielle understøtter ved hjælp af en buet eller bjælke metode. I sjældne tilfælde bruges ophængningsmetoden.
2. Underjordisk. Lægning af denne type rørledninger udføres i jorden gennem specielle grøfter.Derudover kan strukturer monteres på understøtninger i tunneler.

Nogle gange er der to flere typer strukturer: under vand og flydende. De bruges, når de lægges langs bunden af ​​naturlige reservoirer eller på vandoverfladen.

Derudover er rørledninger normalt opdelt efter størrelsen på strukturen i:

1. Bagagerumskonstruktioner. Transport af forskellige stoffer over mange kilometer. I de fleste tilfælde bærer de olie- og gasprodukter. De vigtigste strukturer inkluderer forskellige pumpeenheder og gasdistributionsanordninger. Derudover har de lineære dele og specielle enheder, der udfører forberedende arbejde. Pumpenes drift er kontinuerlig. Svigt er sjældne, strukturelle problemer løses meget hurtigt.

2. Teknologiske design. Sådanne systemer bruges i forskellige virksomheder. De transporterer de stoffer, der er nødvendige for, at virksomheden fungerer: damp, gas osv. Desuden udfører de funktionen til at udlede produktionsaffald.

3. Rørledninger til værktøjsnetværk. De bruges til at overføre varmt vand eller damp. Installation af sådanne systemer er bemærkelsesværdig for dets kompleksitet. I henhold til det udførte arbejde er sådanne systemer opdelt i: transit, distribution og forgrening.

Bemærk! For at montere en offentlig netværkspipeline kræves et stort antal komponenter og forbindelsesdele. På grund af det faktum, at det moderne marked giver dig mulighed for at købe varmebestandige og slidbestandige dele af høj kvalitet fra stærke og pålidelige materialer, er reparation og installation af systemet meget lettere.

4. Skibsrørledninger. Sådanne systemer bruges til pumpning af råvarer på skibe af forskellige typer. De har karakteristiske egenskaber og tekniske egenskaber, der afhænger af værkets art.

5. Maskinrørledninger. Strukturer, der er små i forhold til andre typer og udfører funktionerne med at levere brændstof, motorolie osv.

Efter væsketransportens art findes følgende typer strukturer:

• trykhoved.
• trykløse.

Den første type har et internt absolut tryk på mediet lig med 0,1 MPa. Den anden type udfører bevægelse af væske på grund af strukturens hældning.

Typer af rørledninger i henhold til produktionsplanen

Fremstillingsplanen for sådanne systemer opdeler dem i to typer:

1. Enkel.
2. Kompliceret.

Den første type har en seriel forbindelse af et design uden grene. Tværsnittet af et sådant system kan have forskellige diametre. Komplekse strukturer er et netværk af rør og grene. Sådanne design kan have sekventielle, parallelle og andre muligheder for at forbinde elementer.

Klassificering af rørledninger efter temperatur og aggressivitetsindikator for det transporterede stof

I henhold til arbejdsmiljøets temperatur er strukturerne opdelt i tre typer:

1. Kolde rørledninger (mindre end 0 ° C).
2. Normale netværk (+1 til +45 ° C).
3. Varm rørledning (over 46 ° C).

Med hensyn til miljømæssig aggressivitet er der:

• lidt aggressiv;
• moderat aggressiv;
• ikke-aggressiv.

Typer af transporterede stoffer

Bagagerumskonstruktioner transporterer en enorm mængde stoffer i forskellige sammenhængende tilstande.

De vigtigste er:

• naturlige gasser såvel som olieholdige kulbrinter;
• carbonhydridformige gasforbindelser, der blev opnået kunstigt;
• flydende carbonhydridgasser;
• olie, der transporteres gennem rørledninger fra de vigtigste pumpestationer til behandlingsstederne;
• olieprodukter, der blev opnået ved forarbejdning af råolie.

Nyttige oplysninger! Den ekstraherede olie leveres til olieindsamlingssteder via specielle rørledninger. Længere langs olierørene går det ind i raffinaderiets hovedkvarter.

Rør til hovedkonstruktioner

Materiale til rørledningsstrukturer vælges baseret på mange indikatorer. Men først og fremmest afhænger valg af materiale af klimatiske forhold. Derudover er et vigtigt kriterium for valg af materiale den type medium, som systemet vil transportere. Oftest bruges rør fremstillet af metal og plast. Metalrør kan være støbejern eller stål. Plast på sin side er opdelt i: polyvinylchlorid (PVC), polyethylen (PE), polypropylen og andre.

Derudover kan du finde systemer af beton, asbestcement, keramik, glas.

Det mest populære materiale, der anvendes til fremstilling af rør til bagagerumssystemer, er stål. Stålprodukter har en række fordele: pålidelighed, styrke, effektivitet, let svejsning. Hovedrøret lavet af et sådant materiale tjener som regel i tilstrækkelig lang tid og pålideligt.

I henhold til produktionsmetoden er alle rør til hovedkonstruktioner normalt opdelt i:

1. Har ikke en søm.
2. At have en langsgående søm.
3. At have en spiralsøm.

Sømløst hovedrør bruges i konstruktioner med en diameter på op til 529 mm. Svejste rør bruges med en diameter på 219 mm og derover. Længden på de producerede rør varierer som regel fra 10,5 til 11,6 m. Diameteren på indersiden for overflade og vægtykkelse er underlagt visse standarder.

Derudover er alle rør til rørledninger divideret med det klima, hvori de bruges:

1. Almindelig.
2. Nordic.

Konventionelle rør bruges til konstruktion af strukturer i mellem- og sydlige breddegrader og de nordlige under kolde klimatiske forhold. Arbejdstemperaturen for den første gruppe af rør er 0 ° C og derover. For nordlige rør er driftstemperaturen fra –20 ° C til –40 ° C.

Stål, der bruges til rørledningselementer, underkastes forskellige behandlingsmuligheder og er som regel lavlegeret.

Piping

Typer af installation af bagagerumssystemer kan udføres under ikke-standardmæssige klimatiske forhold: i ørkener, bjerge, marsker samt når man krydser forskellige naturlige forhindringer.

Montering af rørledningen kan udføres ved en enkelt metode eller ved hjælp af en teknisk korridor. I det andet tilfælde er der arrangeret parallelle kørende rør. Afstanden fra underjordiske og jordstrukturer til bebyggelse og andre bygninger bestemmes fra sag til sag i størrelse, diameter, betydning og andre indikatorer for rørledningen.

Afstanden mellem parallelle rørledninger beregnes på grundlag af reglerne for strømkonstruktionsteknologier og andre vigtige indikatorer. Strukturdybden bestemmes afhængigt af diameteren på rørene, der er inkluderet i dens sammensætning og terrænets egenskaber. Disse data er vist i nedenstående tabeller.

tabel 1

Rørdiameter (mm)	Dybdes dybde (m)
1000	0,8
1000 og mere	1

Lægning af bagagerumsledninger på steder for mineudvikling

På steder, hvor minedrift er planlagt eller er i gang, beregnes lægning af bagagerumssystemer baseret på alle de nødvendige krav og tekniske standarder. Ved beregning er det nødvendigt at tage højdeindikatorerne for rørledningen og terrænet i betragtning. Glem ikke at jordoverfladen påvirker deformationen af ​​strukturen.

Vigtig! Konstruktion af bagagerumsledninger er tilladt under næsten enhver minedrift og geologiske omstændigheder. Konstruktionsruten skal være i overensstemmelse med minedriftplanen og køre i de områder, hvor produktionen af ​​et bestemt stof allerede er afsluttet. Dette er et meget vigtigt punkt, da lægning af en rørledning, der ikke er i overensstemmelse med generelle produktionsplaner, kan forstyrre driften af ​​hele minen.

tabel 2

Terræn	Dybdes dybde (m)
Swampy	1,1
Sandet	1
Stenet	0,6
På agerjord	1

 

Derudover er rørsystemet under minedriftens betingelser udstyret med specielle enheder - kompensatorer. Disse enheder udfører en beskyttende funktion, hvilket øger rørets deformationskapacitet.

Hvis underjordisk æglæggelse ikke er mulig, skal du udføre ovenover jorden. Denne type installation anbefales også, hvis jordfejl ikke udelukkes. Isoleringen af ​​sådanne rørledninger udføres i henhold til alle tekniske regler og forskrifter. Moderne rørproduktion tilbyder produkter med allerede anvendt varmeisolerende og beskyttende lag - dette er rør i polyurethanskumisolering.

I løbet af deres arbejde overfører rørledninger virkningen af ​​forskellige klimatiske forhold. Hovedrøret, der er lagt i jorden, "mærker" virkningen af ​​jordkorrosion. Hvis rørledningen passerer over jorden, er den modtagelig for atmosfærisk korrosion.

Strukturer, der er lagt under jorden, beskytter mod ødelæggelse af to typer beskyttelsesbelægninger: normal, forstærket. Forstærket belægning anvendes i to tilfælde: rørledningen er lavet af flydende stål, eller dens diameter overstiger 1020 mm eller mere. En sådan isolering er også anvendelig ved forhøjede niveauer af salte i jorden, der tjener som et arbejdsmedium for rørsystemet, og når man lægger rørledninger i myrede områder eller undervandspassager. Derudover bruges passive og aktive stoffer til at forhindre de skadelige virkninger af korrosion. At passiv bæreisolering og til aktiv - elektrokemisk beskyttelse.

Miljøbeskyttelse

Når du konstruerer konstruktion af bagagerumsledninger, skal du ikke glemme beskyttelsesforanstaltninger til beskyttelse af miljøet. Stoffer, der transporteres gennem netværk, har ofte kemisk skadelige egenskaber og kan, hvis de lækker, skabe miljøkatastrofer af en lokal type.

Først og fremmest skal designet have alle tekniske egenskaber til dets anvendelse under visse klimatiske forhold. Der skal tilvejebringes isolering og beskyttelse af rør mod korrosive virkninger. Muligheden for ødelæggelse af rørets overflade bør minimeres.

Vigtig! Hvis byggepladsen udsættes for jorderosion, skal der arbejdes for at styrke den for at forhindre fare.

Under vanskelige temperaturforhold eller i aktive seismiske områder er det nødvendigt at forsyne rørledninger med særlig isolering og installere kompensatorer langs deres længde.

Backbone-netværk er en vigtig komponent i infrastrukturen i ethvert land, derfor reguleres deres design og installation af strenge standarder. Rør og installationstype vælges for hver type bagagerum under hensyntagen til klimatiske forhold og andre forhold, hvor det planlagte netværk fungerer.