Rørledninger til bagasjerommet. Typer og funksjoner ved å legge nettverk til forskjellige formål

Bagasjerørledninger er strukturer som transporterer olje, oljeprodukter, vann, gasser og andre stoffer fra produksjon eller fra et produksjonssted til det endelige bruksstedet. Hovedrørledninger og deres grener tilhører hovedrørledninger. Slike strukturer har en klassifisering og er i henhold til den delt inn i mange typer.

Hvorfor trenger vi bagasjerørledninger?

Industrielle og bagasjerørledninger transporterer ulike typer råvarer. Gass, olje, vann og mange andre stoffer går gjennom denne designen til steder der de brukes til deres behov av husholdnings- og industrielle forbrukere, prosessanlegg og andre anlegg.

Rørledningsstrukturer inntar i dag viktige posisjoner i infrastrukturen i mange land. Bagasjeromsstrukturer påvirker økonomien, industrien og sikrer befolkningens levebrød.

Hvert år blir nye sikkerhetskrav lagt til pålitelighetsindikatorene for disse strukturer. Slike viktige strategiske objekter fyller oppgaven med å gi mennesker energi, uten det er det vanskelig å forestille seg moderne liv.

Typer bagasjerørledninger

Hovedstrukturene som transporterer ulike typer produkter kan være av forskjellige typer. Deres typer bestemmes av en eller annen parameter.

Avhengig av driftstrykkindikatorene er rørledninger:

1. Jeg klasser.

2. II-klasse.

3. III klasse.

Den første klassen inkluderer strukturer med det høyeste nivået av arbeidstrykk, mer enn 25 kgf / cm². Den andre klassen har et gjennomsnittlig trykknivå - fra 12 til 25 kgf / cm². Trykket for tredje klasse er det laveste - opptil 12 kgf / cm².
I tillegg er lignende design delt inn i:

• stamme;
• lokale.

Som allerede nevnt gjennomfører hovedrørledningene bevegelse av forskjellige produkter fra stedene der de blir hentet ut til forbrukerne. Lokale brukes på sin side til å samle naturgass og distribuere den i bygder eller på produksjonsanlegg i forskjellige retninger.

I tillegg er det en klassifisering av disse strukturene etter diameter. Basert på indikatorene på rørens diameter skilles fire hovedklasser:

I - diameter fra 1000 til 1200 mm;

II - fra 500 til 1000 mm;

III - fra 300 til 500 mm;

IV - 300 og under.

Det er flere varianter av bagasjeromsstrukturer i henhold til hvordan de er lagt:

1. Terrestrial. Denne typen legges på spesielle støtter ved bruk av en buet eller bjelke-metode. I sjeldne tilfeller brukes hengemetoden.
2. Underground. Legging av denne typen rørledninger utføres i jorden gjennom spesielle grøfter.I tillegg kan strukturer monteres på støtter i tunneler.

Noen ganger er det to typer strukturer: under vann og flytende. De brukes når du legger langs bunnen av naturlige reservoarer eller på overflaten av vannet.

I tillegg er rørledninger vanligvis delt på størrelse med strukturen i:

1. Bagasjeromsstrukturer. Gjennomfør transport av forskjellige stoffer over mange kilometer. I de fleste tilfeller har de olje- og gassprodukter. Hovedkonstruksjonene inkluderer forskjellige pumpeenheter og gassdistribusjonsenheter. I tillegg har de lineære deler og spesielle enheter som utfører forarbeid. Driften av pumpene er kontinuerlig. Feil er sjeldne, strukturelle problemer løses veldig raskt.

2. Teknologiske design. Slike systemer brukes i forskjellige virksomheter. De transporterer stoffene som er nødvendige for at bedriften skal fungere: damp, gass, etc. I tillegg utfører de funksjonen for å slippe ut produksjonsavfall.

3. Rørledninger for verktøyets nettverk. De brukes til å overføre varmt vann eller damp. Installasjon av slike systemer er kjent for sin kompleksitet. I henhold til utført arbeid er slike systemer delt inn i: transitt, distribusjon og forgrening.

Merk! For å montere en offentlig nettverkspipeline, kreves det et stort antall komponenter og tilkoblingsdeler. På grunn av det faktum at det moderne markedet lar deg kjøpe varmebestandige og slitesterke deler av høy kvalitet fra sterke og pålitelige materialer, blir reparasjon og installasjon av systemet sterkt forenklet.

4. Rørledninger for skip. Slike systemer brukes til å pumpe råvarer på skip av forskjellige typer. De har særegne egenskaper og tekniske egenskaper som er avhengig av arbeidets art.

5. Maskinrørledninger. Strukturer som er små i forhold til andre typer og utfører funksjonene for å levere brensel, motorolje, etc.

Av væsketransportens natur blir følgende typer strukturer funnet:

• trykkhode.
• trykkløs.

Den første typen har et internt absolutt trykk på mediet lik 0,1 MPa. Den andre typen utfører bevegelse av væske på grunn av strukturens helning.

Typer rørledninger i henhold til produksjonsordningen

Produksjonsplanen for slike systemer fordeler dem i to typer:

1. Enkel.
2. Komplisert.

Den første typen har en seriell tilkobling av ett design uten grener. Tverrsnittet til et slikt system kan ha forskjellige diametre. Komplekse strukturer er et nettverk av rør og grener. Slike design kan ha sekvensielle, parallelle og andre alternativer for tilkoblingselementer.

Klassifisering av rørledninger etter temperatur og aggressivitetsindikator for det transporterte stoffet

I henhold til temperaturen i arbeidsmiljøet er strukturene delt inn i tre typer:

1. Kald rørledning (mindre enn 0 ° C).
2. Normale nettverk (+1 til +45 ° C).
3. Varmrør (over 46 ° C).

Når det gjelder miljøagressivitet er det:

• litt aggressiv;
• moderat aggressiv;
• ikke-aggressive.

Typer transporterte stoffer

Bagasjeromsstrukturer transporterer en enorm mengde stoffer i forskjellige aggregeringstilstander.

De viktigste er:

• naturlige gasser, så vel som petroleum-hydrokarboner;
• hydrokarbongassformige forbindelser som ble oppnådd kunstig;
• flytende hydrokarbongasser;
• olje, som transporteres gjennom rørledninger fra de viktigste pumpestasjonene til behandlingsstedene;
• petroleumsprodukter som ble oppnådd ved prosessering av råolje.

Nyttig informasjon! Den utvunnet oljen blir levert til oljeoppsamlingssteder via spesielle rørledninger. Videre langs oljerørene kommer den inn i raffineriets hovedkvarter.

Rør for hovedkonstruksjoner

Materiale for rørledningsstrukturer er valgt basert på mange indikatorer. Men først av alt, er valg av materiale avhengig av klimatiske forhold. I tillegg er et viktig kriterium for valg av materiale typen medium systemet vil transportere. Det meste brukes rør laget av metall og plast. Metallrør kan være støpejern eller stål. Plast, på sin side, er delt inn i: polyvinylklorid (PVC), polyetylen (PE), polypropylen og andre.

I tillegg kan du finne systemer av betong, asbestsement, keramikk, glass.

Det mest populære materialet som brukes i produksjonen av rør for bagasjeromssystemer er stål. Stålprodukter har en rekke fordeler: pålitelighet, styrke, effektivitet, enkel sveising. Hovedrøret laget av et slikt materiale tjener som regel i tilstrekkelig lang tid og pålitelig.

I henhold til produksjonsmetoden er alle rør for hovedkonstruksjoner vanligvis delt inn i:

1. Har ikke søm.
2. Å ha en langsgående søm.
3. Å ha en spiralsøm.

Sømløs hovedrør brukes i konstruksjoner med en diameter på opptil 529 mm. Sveisede rør brukes med en diameter på 219 mm og over. Lengden på de produserte rørene varierer som regel fra 10,5 til 11,6 m. Diameteren til indeksene for ytre overflate og veggtykkelse er underlagt visse standarder.

I tillegg er alle rør for rørledninger delt etter klimaet de brukes i:

1. Vanlig.
2. Nordic.

Konvensjonelle rør brukes til konstruksjon av konstruksjoner i midtre og sørlige breddegrader, og de nordlige under kalde klimatiske forhold. Arbeidstemperaturen for den første gruppen av rør er 0 ° C og over. For nordlige rør er driftstemperaturen fra –20 ° C til –40 ° C.

Stål, som brukes til rørledningselementer, blir utsatt for forskjellige behandlingsalternativer og er vanligvis lavlegert.

Piping

Typer installasjon av bagasjeromssystemer kan utføres under ikke-standard klimatiske forhold: i ørkener, fjell, våtmarker, samt når du krysser forskjellige naturlige hindringer.

Montering av rørledningen kan utføres ved en enkelt metode eller ved bruk av en teknisk korridor. I det andre tilfellet er parallelle løpsrør anordnet. Avstanden fra underjordiske og bakkekonstruksjoner til bebyggelse og andre bygninger bestemmes fra sak til sak i størrelse, diameter, betydning og andre indikatorer på rørledningen.

Avstanden mellom parallelle rørledninger beregnes på grunnlag av reglene for strømkonstruksjonsteknologier og andre viktige indikatorer. Dybden på strukturen bestemmes avhengig av diameteren på rørene som er inkludert i dens sammensetning og terrengets egenskaper. Disse dataene er presentert i tabellene nedenfor.

Tabell 1

Rørdiameter (mm)	Dybdes dybde (m)
1000	0,8
1000 og mer	1

Legging av bagasjerørledninger på steder for gruveutvikling

På steder hvor gruvedrift er planlagt eller pågår, beregnes legging av bagasjeromssystemer basert på alle nødvendige krav og tekniske standarder. Ved beregning er det nødvendig å ta hensyn til styrkeindikatorene til rørledningen og terrenget. Ikke glem at jordoverflaten påvirker deformasjonen av strukturen.

Viktig! Bygging av bagasjerørledninger er tillatt under nesten alle gruvedrift og geologiske omstendigheter. Anleggsveien skal være i samsvar med gruveplanen og kjøres i de områdene der produksjonen av et bestemt stoff allerede er avsluttet. Dette er et veldig viktig poeng, siden legging av en rørledning som ikke er i samsvar med generelle produksjonsplaner kan forstyrre driften av hele gruven.

tabell 2

Terreng	Dybdes dybde (m)
myrlendt	1,1
Sand	1
Rocky	0,6
På dyrkbar jord	1

 

I tillegg, i betingelsene for gruvedrift, er rørsystemet utstyrt med spesielle enheter - kompensatorer. Disse enhetene utfører en beskyttende funksjon, og øker rørens deformasjonskapasitet.

Hvis underjordisk legging ikke er mulig, må du utføre ovenfra. Denne typen installasjon anbefales også hvis bakkefeil ikke utelukkes. Isolasjonen av slike rørledninger utføres i henhold til alle tekniske regler og forskrifter. Moderne rørproduksjon tilbyr produkter med allerede påførte varmeisolerende og beskyttende lag - dette er rør i polyuretanskumisolasjon.

I løpet av arbeidet overfører rørledninger effekten av forskjellige klimatiske forhold. Hovedrøret, som er lagt i jorden, "kjenner" effekten av jordkorrosjon. Hvis rørledningen går over bakken, er den utsatt for korrosjon i atmosfæren.

Konstruksjoner som er lagt under jorden beskytter mot ødeleggelse av to typer beskyttelsesbelegg: normal, forsterket. Forsterket belegg brukes i to tilfeller: rørledningen er laget av flytende stål, eller dens diameter overstiger 1020 mm eller mer. Slik isolering er også anvendelig ved forhøyede nivåer av salter i jorden, som fungerer som et arbeidsmedium for rørsystemet og når du legger rørledninger i myrrike områder eller ved undervannsoperasjoner. I tillegg brukes passive og aktive stoffer for å forhindre skadelige effekter av korrosjon. Å passiv bæreisolasjon, og til aktiv - elektrokjemisk beskyttelse.

Miljøvern

Når du designer konstruksjon av bagasjerørledninger, må du ikke glemme vernetiltak for å beskytte miljøet. Stoffer som transporteres gjennom nettverk har ofte kjemisk skadelige egenskaper og kan, hvis de lekker, skape miljøkatastrofer av en lokal type.

For det første må designen ha alle tekniske egenskaper for bruk under visse klimatiske forhold. Det skal gis isolasjon og beskyttelse av rør mot korrosive effekter. Muligheten for ødeleggelse av rørets overflate bør minimeres.

Viktig! Hvis byggeplassen er utsatt for jorderosjon, må det arbeides for å styrke den for å forhindre fare.

Under vanskelige temperaturforhold eller i aktive seismiske områder er det nødvendig å gi rørledninger spesiell isolasjon og installere kompensatorer langs deres lengde.

Ryggradnettverk er en viktig komponent i infrastrukturen i ethvert land, derfor reguleres utforming og installasjon av strenge standarder. Rør og installasjonstype velges for hver type bagasjerom, tatt i betraktning klimatiske og andre forhold der det planlagte nettverket skal fungere.